港珠澳大桥中国才花9年,瑞士一条隧道花17年,虽慢但令人羡慕

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众所周知,建造大型项目非常费时费力,例如修建桥梁和挖掘隧道,这些项目无法在几年内完成。但是,为了使这些项目尽快投入使用,促进国民经济发展,为人民提供便利,大多数国家都会加班加点完成这样的大项目,在质量保证的情况下,到目前为止尽可能缩短建设周期。

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中国的施工队伍以其快速施工和快速拆除而闻名。例如,前年,江西西南长沙不得不拆除立交桥。虽然它只是一个小项目,但花了几年时间,但它在一夜之间被拆除,仍然震惊了所有人。毕竟,它至少花了几个月才被搁置一旁。

另一个例子是我们的港珠澳大桥,长55公里,近7公里的是水下隧道。这样一个大型项目只需不到9年,比预期的完工时间提前两年。还有谁可以匹配速度?

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这条57公里长的隧道需要17年才能完成。仅就建设时间而言,它的努力是中国的两倍。这条名为Santa Gotta Baseline Tunnel的隧道建在瑞士,主要用于连接瑞士北部和南部的两个城镇。它于1996年开始建设,直到2016年才开始运营,耗资120亿瑞士法郎。缓慢的隧道建设?实际上,有两个原因。一个是项目更难,施工里程更长。另一个是工人们从不加班加点赶上来。

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圣戈塔基线隧道横跨瑞士阿尔卑斯山的底部。它位于地下2438米,长约57公里。它是世界上最长,最深的隧道。它的工程难度是可以想象的。这就要求施工技术和施工工具相当高端,以满足隧道施工的要求。

困难的工作需要时间并且很长,因为在此期间的轻微错误将影响整体结果。正如中国人常说的那样,为了保证项目的质量,可以做到工作缓慢,瑞士人自然不会追求高速。

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此外,速度慢的第二个原因是瑞士工人的工作习惯。与许多喜欢挤压工人和让人们努力工作的国家不同,瑞士人非常注重休息。他们认为疲劳工作不仅对身心健康有害,而且更容易在工作中犯错误。这不是工作的责任。

因此,当瑞士工人建造隧道时,只要他们不是特殊情况,他们通常不会在周末加班,而且每天只工作8小时。如果要在正常工作时间以后继续劳动,雇主必须给他们相应的加班费。这个规则不知道有多少人。